Το μοτέρ εγκαθίσταται σταθερά επάνω στον άξονα του ρολού (κεντρικό μοτέρ). Ο άξονας, σε αυτού του είδους τα ρολλά, δεν περιστρέφεται και στερεωμένους επάνω του έναν αριθμό από κυλίνδρους (“τύμπανα”) ελατηρίων στρέψης. Τα ελατήρια μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονα και είναι αυτά που βάζουν σχεδόν όλη την ροπή που χρειάζεται για να σηκωθεί η “κουρτίνα” του ρολλού. Το μοτέρ βάζει απλά την λίγη επιπλέον ροπή που χρειάζεται για την κίνηση του ρολλού προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Προφανώς, το να είναι καλά “ζυγισμένο” το ρολλό (δηλαδή το να μπορεί να κινηθεί πολύ εύκολα με το χέρι ή από το μοτέρ) και τα ελατήριά του να μην έχουν σπάσει ή φθαρεί, είναι κρίσιμο για την σωστή και ασφαλή λειτουργία του ρολλού.

Το μοτέρ αγκαλιάζει τον άξονα (συνήθως περίπου στο κέντρο του, για αυτό και λέγονται “κεντρικά” μοτέρ) και έχει στο ένα άκρο του τύμπανο, το οποίο συνδέεται με το επάνω μέρος της “κουρτίνας” του ρολλού για να μπορεί να το τυλίξει/ξετυλίξει και έτσι να το ανοίξει/κλείσει.

Ο τρόπος που λειτουργεί το μοτέρ είναι εξαιρετικά απλός: ο ουδέτερος [N] του ρεύματος είναι μόνιμα συνδεδεμένος στο μοτέρ και, μέσω μπουτονιέρας, ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου ή άλλου τρόπου, δρομολογούμε την φάση [L] του ρεύματος είτε στο τύλιγμα του μοτέρ που κάνει άνοιγμα είτε σε αυτό που κάνει κλείσιμο. Η τέρμα ανοιχτή και τέρμα κλειστή θέση του ρολλού ορίζεται ρυθμίζοντας κατάλληλα δύο τερματικούς διακόπτες ενσωματωμένους στο μοτέρ. Κάθε τερματικός διακόπτης, κόβει το ρεύμα προς το αντίστοιχο τύλιγμα του μοτέρ όταν το ρολλό φτάσει στην θέση που ρυθμίσαμε. Τα κεντρικά μοτέρ ρολλών είναι μονοφασικά (230 VAC) με τυπική ισχύ 500-1300 W.

Αυτό που κρατάει το ρολλό ασφαλισμένο (στην ανοιχτή, κλειστή ή οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση), όταν το μοτέρ δεν κινείται, είναι το ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο (στην απέναντι από το τύμπανο άκρη του μοτέρ) . Το ηλεκτρόφρενο ξεμπλοκάρει αυτόματα όταν ξεκινά η κίνηση του μοτέρ (άνοιγμα ή κλείσιμο) και ξαναμπλοκάρει όταν σταματήσει. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός απλού ηλεκτρονικού κυκλώματος που είναι ενσωματωμένο στο μοτέρ και παρακολουθεί εάν το μοτέρ είναι σε λειτουργία (εάν δηλαδή διαρρέεται από ρεύμα). Εάν το μοτέρ σταματήσει, είτε επειδή ενεργοποιήθηκε κάποιος τερματικός διακόπτης είτε επειδή το σταματήσαμε σε ενδιάμεση θέση, το ηλεκτρόφρενο συμπλέκεται ξανά και εμποδίζει την κίνηση του ρολλού.

Εναλλακτικά, για να μπορούμε και χειροκίνητα να κάνουμε αποσύμπλεξη του μοτέρ, ώστε να μπορούμε να ανοίξουμε/κλείσουμε το ρολλό σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, υπάρχει ντίζα που ξεκινά από το ηλεκτρόφρενο και καταλήγει σε συσκευή εσωτερικής αποσύμπλεξης (“κουκουνάρα”) ή εξωτερικής αποσύμπλεξης (“μπλίντορ”).

Το καλώδιο που τροφοδοτεί με ρεύμα το μοτέρ ( με 4 αγωγούς: φάση [L] για “επάνω”, φάση [L] για “κάτω”, ουδέτερος [N] και γείωση [PE] ) και η ντίζα της χειροκίνητης αποσύμπλεξης, ξεκινάνε από το μοτέρ, περνάνε από τρύπες ανοιγμένες στην επιφάνεια του άξονα στο εσωτερικό του, και βγαίνουν από το πλάι του άξονα για να καταλήξουν στον προορισμό τους.

Ένα κεντρικό μοτέρ ρολλού μπορεί να λειτουργεί είτε με δρομολόγηση της φάσης [L] του ρεύματος για άνοιγμα ή κλείσιμο είτε άμεσα από μπουτονιέρα είτε μέσω ηλεκτρονικού πίνακα ή πινακοδέκτη ελέγχου (που, ανάλογα με το μοντέλο του πινακοδέκτη, μας δίνει και πρόσθετες δυνατότητες όπως τηλεχειρισμό, σύνδεση φωτοκυττάρων ασφαλείας, αυτόματο κλείσιμο, σύνδεση φανού ή φωτισμού κλπ).